Page 47 - 康辉旅游杂志159期

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船校尉”。当时典船督尉营与一个造船工场设在今天福
州开元寺东直巷一带，号船坞。唐宋时期，“凡滨海之
民”纷纷“自备能力”，制造海舶，“光贩牟利”。宋代时，
福州的造船工业又有所提高和发展，为使船减少摇摆，
在船上放置“太平篮”，当风浪大时，从船上适当位置
放下装有石块的竹篮悬于水中，还具“刹车”的作用。
在南宋初年，福州拥有面阔 1.2 丈以上的海船 300 艘。
南宋高宗绍兴十年（1140），张浚受命在福州造舟千艘。
孝宗淳熙二年（1175），复命“福建修海船”。史书上记
载“海舟以福建为上”，当时，福州沿海九个县，有 373
只海船，宋朝常委托福建监司雇募海船。
明代是福州造船史上的黄金时代，当时“福船”是
首屈一指的，也是对福建沿海所造的远洋木船的统称。
这种船型坚固、适航性和耐波性都十分优良。《明史》
记载，当时“福船”的船舱能容百余人，高大如楼，吃
水一丈二尺，全船共分四层。郑和下西洋的“宝船”及
前往琉球册封的“封舟”大多出自“福州造”。当时中国
的造船和航海技术遥遥领先于世界。郑和自 1405 年至
1433 年止 , 受明朝廷派遣，统帅舟师七下西洋，开创
世界航海史壮举。其足迹之广 , 人员之多 , 船队之大 ,
船舶之巨，都是亘古所未有的。郑和远航，历经西南太
平洋、印度洋与南亚、东非等地三十余国，作为伟大的
他们顽强拼搏，用自己的智慧、勇敢和坚持去开
航海家当之无愧。
辟自己的一片天空，从中得到生存和发展。如果没有
独木舟，就没有现代舰船。法国大溪地原著民的寻根
之旅，是一次有历史意义的世界性考古寻根活动。有
利于与一带一路沿线国家开展交流，构建人类命运共
同体。

二、 福船的家国记忆
福州三面环山，一面临海，是一座典型的河口盆
地城市。古时因与内地的交通不便，海路便成为对外
的主要通道，正所谓“水行而山处，以船为车，以辑为
马，往若飘风，去则难从。”福州经过几千多年的历史
传承，形成了自已独特的海洋文化特色。
福州的造船工业有着悠久的历史，一直是全国造
船业的中心之一。闽北优质的木材通过闽江汇集到福
州，为造船提供了丰富的原材料。同时，福建盛产造船
所需的材料，如松、樟、杉木、藤、生漆、桐油、铁等，
这也为福州造船业的发展提供了便利。
很早以前，福州百姓就注意对船的使用。周朝时，
福建闽越族多以渔猎为主，造船成其主要的生产活动。
三国时期，孙吴在福州设置唯一专事造船的官职“典

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